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车道荷载作用下公路多主梁桥剪力计算方法_论文

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维普资讯 http://www.cqvip.com 第2 5卷 第 6期  20 年 1   06 2月 兰 州 交 通 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 )   J un l fL n h uJa tn   iest Naua Sine ) o ra   a zo  i o gUnvri o o y( trl c cs    e V0_ 5 No 6 l2   .   De . 0 6 c 20   文 章 编 号 :0 14 7 ( 0 6 0 —0 70  10 —3 3 2 0 ) 60 5 —4 车道荷载 作用 下公 路 多主梁桥 剪力计 算方 法  丁南宏h , 郭  健  林 丽霞  。   ,   (.兰州交通大学 土木工程学院 , 1 甘肃  ̄' 707  ̄.西南交 通大学 土木工程学 院, tl -k 3002 H   IJ 成都 60 3)  ̄l 10 1  摘 要: 考虑荷栽横 向分布 系数 m 沿桥跨 方向 的 变化 , 采用积 分法对车道 均布荷 栽引起 的支 点最大剪 力进行 了计  算. 其次根据 函数极值 原理推导 了 道 集 中荷载引起 的 支点 最大剪 力计算公 式及 相应 最不利 荷 载布置 ; 出了采  车 提 用支点最大剪力计算判别式进行简便 、 准确计算支点最大剪力的方法. 最后蛄合我国 20 年公路桥规。 04 以公路桥  涵标准设计为算倒 , 对本文计算方法和传统经验方法的蛄果进行了误差分析 , 说明本文提 出的方法对桥 涵设计及  结构分析 具有一定的指 导意叉.   关键词 : 多主 粱桥 I 剪力计算  荷载横 向分 布 系 , 数 车道荷栽  中圈分类号 : 4 . 1 U4 3 3  Ul8 2  ̄ 4. 5 文 献标识码 : A  在公路桥跨结构 中, 由于桥面较宽, 主梁片数通  常较多, 并与桥面板和横隔粱连接在一起. 当桥上车  辆处于横向不同位置时 , 各主梁参与工作 的程度不  同, 由于结构受力和变形 的空间性 , 求解这种结构的  l   g l   8 桥跨立面   I —且一   }   b   布图 1 m分   内力问题成为空间计算理论问题[ . 卜引 目前 , 广泛采  用 的方法是将复杂的空间问题合理的简化成简单的  *面问题求解【 . 4 在设计 中通过求解荷载横 向分   ] 布系数 m, 转化为某根主梁承受大小 为  的荷载  作用下的*面问题计算. 然而 , 荷载在桥跨纵向作用  位置不 同对 某 一 主梁 产 生 的横 向分 布 系数 也 不  同[ , , 7 因此 移动荷载  ] 在移动过程中量值在发生  变化 , 对应的影响线竖标也在变化 , 这已不再是传统  结构力学利用影响线求行列荷载引起 的内力计算问  题. 本文结合 20 年颁 布的公路桥规[ , 04 8 探讨车道  ] 荷载作用下支点剪力的计算.   昔 I   cm 分 布 图 Ⅱ   \  图 1 沿桥跨方向荷载横向分布系数 优的变化    F g 1 C a g  fla   .n e  dsrb to  o fiin   i.  h n eo   d ha 轿r o l i iu in c ef e tm  t c a o gt e ln h   sa   pn 可能大于 m ( l )也可能小于  。图 l)  图 b , ( c.   在具体设计时 , 当计算简支梁最大弯矩 时, 由于  跨 内横向分布系数变化不大, 一般可取不变的  进  行计算 ; 对于其他截面弯矩计算 , 通常也可取不变的  . 在计算主梁 的最大剪力( 梁端截 面) , 时 鉴于主  1 荷载横向分布系数沿桥跨方向的取值    要荷载位于 m 的变化 区段内, 而且相应 的剪力影响  故应考 虑该 区段 内横 向分  荷载在顺桥跨方向不同位置时主粱荷载横 向分  线坐标均接*于最大值 , 对 鉴于相  布系数的变化 , 目前在设计实践 中*惯采用图 l 所  布系数变化 的影 响; 位于靠*远端 的荷载, 应影响线坐标值 的显著减小 , 则可*似取不变 的 m   示的实用处理方法_. 9  J 对于有 多根 内横隔梁的情况 , 跨中部分采用不  变的 m ,  支点处采用 m , 。 om 从第一根 内横隔梁起向  来简化计算.   m 直线形过度[ ; 。 8 对于中间无横隔梁或仅有一根中    横隔梁的情况 , a— l41 取 / ( 为计算跨径) 图中 m   . 。 2 车道荷载 中均布荷载 g 引起 的支点剪力    k 根据图 2 均布荷载 q 引起 的支点剪 力计 算图  k 式 支点剪力计算公式为     收稿 日期 :0 60-0 。 2 0 —63   基金项 目t 兰州交通大学“ 青蓝” 才工程基金 资助项 目( - —3   人 QL0 1A) 5 作者简介 。 丁南宏(92)男  17一, 甘肃榆 中人 . 讲师 , 博士研究生.   维普资讯 http://www.cqvip.com 兰州 交通大学 学报 ( 自然 科学 版)   第 2 卷  5 二  z   口  QA— Q, +  A A   () 1  m( z)一 m。 +  () 7  () 8  式中:   为由图 2b均布荷载 r q 引起的支点剪  Q   nk 。 力值 , 其计算公式为   一 。   .   r  1   1  L  I J  、   (  驯: 十 = = 手    QA 1   纠rq( ? -)  ()  =(+ ) n k寺 f 1 j 2 。   式中;1 £ 为汽车荷载的冲击系数 ;为多车道桥  ( +. 1 )   涵的活载折减系数.   缸 一  I     I   O   —、 、.   一   l   口  am分布图 


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